ＭＡＺＤＡ　ＲＸ−７　ＲＢバサースト　�W型

2009/2までの愛車でした。

平成　８年式 ＭＡＺＤＡ　ＲＸ−７　ＲＢバサースト　IV型

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LastUpdate：2009/05/23

	Maker	Parts	Comment
	TBO	バンパースポイラー	デザイン的にシンプルな中にも機能性もしっかり備わりお気に入りです。
	FEED（Copy）	フロントフェンダー	コピー品ながらも純正チックなラインと 後方の排気構造がとてもかっこいいです。
	GANADOR	エアロドアミラー	純正も嫌いでないです、一応定番（笑）エアロ・・ な割に風切音が気になります。
	Abflug	リアスポイラーType-GTM（High）	GTウイング流行りな中、違ったモノを探して一目惚れしたスポイラーです。
	Abflug	リアマッドガード Type-GTM	リアスポが大きいのでバランス的に装着。すでにカナード形状でした！！
	AutoExe （市光OEM）	ＨＩＤバルブキット（4300K）	純正のライトがかなり暗いのは有名でして 夜間の安全性向上と見た目（笑）で導入しました。 意外と知られていないのですが車検で 計測するカンデラ（光量）はハロゲンのが多いらしいです、 ＨＩＤだと４万カンデラを超える事はあまり無いようです。 以前計測してた某車のＨＩＤは２万カンデラしかなかったのですが。 このＨＩＤはしっかり４万カンデラを振り切り、とてもお勧めです。 取付にあたりEXEさんに質問をしましたが、とても丁寧にご対応頂きました。
	CarsFactory	LEDユーロテール ↓	特別に安く提供して頂いた商品です。 LEDは反応スピードが速いので安全ですし、非常に綺麗です。
	garageTAKA	カーボンルッククリアテール ↓	TAKAさんに製作して頂いてユーロテールの前に付けていましたが ユーロテールが派手なので(;^_^A これに戻しました。（点灯配置は純正配置です。）
	CarsFactory	LEDユーロテール DIY薄スモーク塗装	ハイマウントストップランプのバルブをLEDに変更したので テールもLEDに戻しましたが、派手さを低減する為に 薄くスモーク塗装してみましたがあまり変わらないですね(^^ゞ
	亀石屋	T14.5-9FLUX 赤	ハイマウントストップランプのバルブをLEDバルブにしてみました。 亀石屋さんのは明るくて安いと評判です！ ちなみにこのバルブ1個５９０円です。
	MAZDA	280PSタービン 最終型エンジン	１３万km超の時に約３万km走行の事故車から移植しました。 低速から綺麗にブーストが立ち上がり ショートサーキット等でも扱いやすいです。
	RE雨宮自動車	デュアルドルフィンテールマフラー	ドルフィンテールは多いけどツインテールが特にかっこよかったので装着！ 普段はかなり静かで、サーキットなどでの全開走行では 良い音でPowerもGood！！お気に入りです。
	KNGHTSPORTS	デュアルチューブフロントパイプ	非常にブーストの立ち上がりが速くなります！ タービン音もヒュンヒュン聞こえます。
	KNGHTSPORTS	HyperSportsROM 4BEAT	純正ベースで各種セーブ機能も作動します。 ナイトスポーツさんで現車合せ済 電動ファン８５度作動、メタリングオイルポンプ増量、スピードリミッター解除 ブーストカット解除、レブリミッター解除、他
	KNGHTSPORTS	V-MOUNT Spl. クーリングシステム	水温対策の定番！夏場のサーキット走行で２５分間全開走行にて 水温９０度以下もちろんインタークーラーも大容量になっているので 吸気温も下がってますが計測無しエアコンも普通に機能します ３ターンラジエターなので渋滞でもノープロブレム！
	KNGHTSPORTS	エアクリーナー	ナイトスポーツオリジナルVマウント用湿式エアクリーナーです。
	KNGHTSPORTS	エアポンプクリーナーキット
	MAZDA	ロードスター用バッテリー	Ｖ指定はスカイラインＧＴＲ用ですが もうちょっと容量のあるこれをチョイスしました。
	AutoExe	クラッチライン	クラッチホースが破裂してクラッチ操作不可・・って 結構みたので、保険的に装着。
	CUSCO	ブレーキマスターストッパー	しっかり取り付ければ効果満点！ あまり変わらない時は取付直してみましょう！
	CUSCO	オイルキャッチタンク	ブローバイ対策というよりはサーキット走行での横Gによる タービンへのオイル吸い白煙対策です。 以前はオイル量を少なくして走行して対策してましたが 偏りによるオイル供給時のエア噛みも怖いのでキャッチタンク装着しました。
	ショウジコム	エンジントルクダンパー（リジットバー）	オイルキャッチタンク装着の為 今まで付けてたエンジン揺れ防止リジットバーが 装着出来なくなったので、反対側に装着するこのパーツに変更しました。 ゴムブッシュ入りの為、振動はそれほど気にならないです。
	YOKOHAMA	ADVAN Racing RG	今まではワイドトレッドスペーサーを使っていましたが 競技（記録会）等では規定でNGな事も多く、安全面でも疑問な為 オフセットで合わせたホイールに変更を検討していた所 SさんがBBSを新調した事によりこのRGを格安で譲って頂きました。 初の鋳造ですが定評のあるADVANホイールなのでGood！ しかしこれは軽いですね〜♪
	MAZDA（BBS）	ホイール（純正リア用）	リア用をワイドトレッドスペーサー（25mm）を装着して フロントに履いてます。
	RAYS	VolkRacing Gｒ-C	以前はフロントもこれでしたが17inブレーキにしたので今はリアのみ(;^_^A
	YOKOHAMA	ADVAN Neova AD007 225/45-17 255/40-17	格安で譲って頂いたRGに履いてあったネオバです。 自分が今まで履いてた01Rよりバリ山でした(;^_^A そして峠の頃自分の定番だったYOKOHAMAタイヤです。 （中古2008/7〜）
	BRIDGESTONE	POTENZA RE-01R 235/45-17 255/40-17 （現在ストック）	BSもかなり久々ですがDL程ではないかな？ まだ履いてからサーキットは走行してないのでインプレは後日。 普段乗りでの剛性感はZ1のがあるように感じますが ロードノイズは昔のBSのイメージからは想像もできない位静かです。 （新品2007/12〜）
	DUNLOP	DIREZZA SPORT Z1 235/45-17 255/40-17	久々に履いたDUNLOPでしたが、サーキットで非常にいい感触です。 トレッド面全体が綺麗に路面に食いつく感じです。 暖まりやすいが熱ダレはしにくいです。 空気圧は高目が自分的には好感触。 (新品2006/3〜)
	MAZDA	17in ドリルドローター REDキャリパー スピリットR用ブレーキホース	16に比べて外径もさることながら、厚みも分厚く見るからに頑丈！ ハードな走行に最適ですd(^-^)ネ! しかもドリルドが非常に見た目もかっこいい！ ホースもテフロン強化タイプです。
	MAZDA	純正フロントプレーンローター （フロント）	FSWレーシングコースでの走行でドリルドローターが見事に割れたので・・ 今回は少しでも耐久性があるであろうプレーンローターを選択しました。 という事で見た目はちょっと大人しくなってしまったけど（笑）
	BILSTEIN （MAZDA純正）	SpiritR Type-A用 純正形状ダンパー *バネはMSのアイバッハ製	車高調のオーバーホールが物理的にNGとなってしまい 新車高調をと思いましたが、キヨさんのアドバイスを元に 基本から学び直そうと思い純正のビル足を選択しました。 キヨさん曰く下手な車高調入れるより全然良いとの事です！ ビルシュタイン自体初なんですがなかなかどうして良い足です♪
	Buddy club	RacingSpec車高調	バネレート前後１０kg-mm ダンパーの減衰は１５段調整タイプです。 非常によく動く足回りで、街乗りもかなり良いですが さすがにサーキットではバネレートがちょっと柔らかいです・・・ （仕様変更予定）*仕様変更は中止となりました。
	mazdaspeed （アイバッハ）	スポーツスプリング（純正形状） *上記車高調オーバーホール時用	車高調オーバーホール＆仕様変更時に純正の足回りを利用するにあたり 純正の車高ではあまりにも４ＷＤ車みたいなのでダウンサスを入れました。 ネットで知り合った方に頂いたモノです。
	CARBONE LORRAINE	ブレーキパッド（前） RC5	フランス製のパッドで材質はシンタードメタル（燒結金属）でして 使用温度域はなんと0〜1000度でフェード知らずとの事 しかも低温から高温までフィーリング変化は殆どないとの事です！ 今回はストリートからサーキットまでが守備範囲とされている RC5をフロントに装着して見ました。
	AutoExe	ブレーキパッド レーシング（前） カーボンメタル	お気に入りだったＭＳのパッドが販売中止となってしまった為、AutoExe製にしました。 初期制動から非常に立ち上がりのよいフィーリングでとても気持ちよく効きます。 ただしFSWレーシングコースでは１５分位からちょっとフェード気味 耐摩耗性も想定していた半分位しか持ちませんでした。。。*約半年 （ProjectμのOEMらしいですがスペシャル仕様みたいですね）
	mazdaspeed	ブレーキパッド R-Spec（前）	適用温度は30〜800度ということで、サーキット走行よりな設定 自分的にはちょっとハードですが値段がBと同じだったので使ってみました。 街乗りのブレーキ鳴きは少なく、ダストも少な目で 本来のサーキット走行では文句なしでお勧めです （製造元は住友）
	AutoExe	ブレーキパッド レーシング（後） カーボンメタル	初期の食い付き感がとても好印象だったので リアにもこのカーボンメタルを入れました。 特に面取をしないで装着しましたが鳴きはありません。
	AutoExe	ブレーキパッド ストリート（後）	リア用ならストリートの温度域で大丈夫だろうと購入。 しかし・・・さすがにリアといえサーキットではきつかった(;^_^A 今は通勤用に使ってますがストリート用というだけあり 街乗りでは扱い易く価格も安いしとても良いパッドです。
	mazdaspeed	ブレーキパッド B-Spec（後）	適用温度は0〜600度、街乗りが殆どでたまにサーキット走行な 自分の使い方にちょうど良い設定だったので使ってみましたが 街乗りのブレーキ鳴きは無いし、ダストも少な目で 肝心のサーキット走行でも非常に良くお勧めです （製造元は曙ブレーキ）
	TOMEI	T-TRAX ADVANCE LSD	ドリフト用のセッティングという事ですが、 初期の作動は意外とマイルドでロック率は非常に高く グリップ走行でも自分の走りにはマッチしてるようです。
	Circus Engineering	ＭＣナイロン強化デフマウント	純正のデフマウントブッシュが切れてしまったので 交換するなら強化タイプをと考えていた所 えひ〜さんから安く譲って頂きました。 振動はかなりすると聞いていましたが、自分的には全然OKでした！ クラッチを繋いだ瞬間からダイレクトに駆動が伝わります。お勧めです！
	MAZDA	最終型２８０PS用足回りブッシュ	足回りのブッシュにガタも出てきた為、全部打ち替えました。 最終の味付けは完成型？ってことでこのブッシュにしてみました。
	OriginalBox	ステアリングラックブッシュ	絶妙なセッティングだと思います！ これが純正の設定でも良いと感じました。 路面のギャップ等を絶妙な感触で伝えてくれます。 純正だとタイムラグが・・・
	OriginalBox	フロントスタビライザーブッシュ	ブッシュと言っても金属製のリジットです。異音覚悟でしたが全然ＯＫ 効果は・・・自分が鈍感なのか良くわかりませんというか スタビブラケット部の剛性が全然無く締め付け時にゆがむ位ですから・・・ スタビブラケットを強化部品に替える必要がありそうです。
	OriginalBox	コレクタータンク（インボックス）	サーキット走行にて左旋回Ｇが連続かかるようなコーナーで ガソリンが半タンク位だと燃料偏りでガス欠症状がでます。 エンジンブローの危険性もある為 インタンクボックス形式の当パーツを装着 実走行にてガス欠症状は改善されました！お勧めです。
	BRIDE	フルバケットシート（中古）	レーシングコースを走るようになり、いよいよ横Gに対するホールドが 純正レカロでは役不足に感じて来ました・・・ そこで完全な市販モデルのフルバケットシートを導入しました。 このシートによる更なる利点は６点式ハーネスの 股ベルト用ホールがちゃんと開いている事！
	MAZDA （RECARO）	スピリットR用フルバケットシート	純正仕様の為、乗降性とホールド性の絶妙な設定がお気に入り！ 通勤メインでたまにサーキット走行な自分にはベストなセッティングです。
↑	Sabelt	2in フルハーネス ６×６	永いこと愛用してます。そろそろボロくなってまいりました。。。(;^_^A
	RECARO	シートバックプロテクター	フルバケットシートで４名乗車定員の時は シートバックにプロテクターが必須な為購入 ちょっと純正用シートとは形状が微妙に違いますが(;^_^A
	BLITZ	SBC iD II ブーコン	フルオート制御のブーコンです。 設定値を入力後何度かの高負荷走行で学習 その後もブーストを常時監視制御してくれる優れものです。 配管はナイトスポーツの金井さんに教わった配管です♪
	TRUST	電子ワーニングTEMPメーター （水・油温）	シンプルなデザインで非常に視認性がよいです。 REでは水温管理は常識 Vマウントにしてからはあまり必要ないかも（笑）
	personal	35φバックスキン レッドステッチ	愛用してきたナルディがいよいよボロボロになってきたのと ステアリング操作で送りハンドルを多用していた昔とは変わり 9時15分のポジションで握り直さない方法に変えた為 グリップ部に形が形成されているステアリングを選出しました。
	NARDI	CLASSIC 36φ （black-silver）	歴代ステアリングはコレ！ グリップが自分にぴったりだしデザインも飽きないです。
	mazdaspeed	スポーツシフター	かなりのショートストロークになります！慣れるまではシフトミスしました・・ カラー部のクリアランスが狭くなる為ギアのノイズがかなり車内に入ります。 （画像は 上がMS、下が純正）
	mazdaspeed	エアセパレータータンク	会社の先輩から安く譲って頂きました。 これまた保険的な意味合いのパーツですね 写真のセットの高圧1.3キャップは使用しません。 0.9のままのが他の部分に負担かからないですからね
	MOTUL	DOT4ブレーキフルード	サーキット走行用にDOT5.1とかも考えましたが 今までが実は純正フルードだったのでDOT4で充分かな？と思い 油脂類では定評のMOTUL製を選びました。
	O先輩ワンオフ	フロント牽引フック	自分の走行枠の規定（NS-4、SS-4）では 「車両の前後に牽引フックを装備することを推奨する」という事で 実際には無くてもOKなのですが・・・ 万が一の際に他の車両への迷惑がかからないように装着しました。 Vマウントにしてる関係フロント用に既製品で良いのが見あたらずに O先輩にお願いしてワンオフで製作して頂きました。
	O先輩ワンオフ	リア牽引フック	リア用は既製品でもOKだったのですが フロント一緒にO先輩にワンオフ製作して頂きました。
	RIGID	強化エンジンマウント	デフマウントと同じMCナイロン製のエンジンマウントへの交換を検討していた所 mtabeさんからRIGID製のエンジンマウントを安く譲って頂きました。 アイドリング時の振動は覚悟していたのですが、想定外の静かさでしたが 巡航走行時の振動のがかなりうるさかったです(^_^; エンジンは手で揺すって微動だにしません。 意外な事にハンドリングにダイレクト感がでました。 振動が許容内であればお奨めなマウントです。
	テクトム	MDM-100Z	エンジンルーム内の故障診断用カプラーへ接続することで CP用の各種データを取得・表示する事ができます。 現在は製造中止で入手はできませんが、お客さんから譲って頂きました！ 普段は水温とプライマリーインジェクター噴射時間を表示させてますが サーキット走行時は水温と吸気温度を表示。 自己診断機能もあるのでとても重宝します。
	mazdaspeed	パフォーマンスバー（フロントのみ）	こちらもテクトムMDMを譲って頂いた方から譲ってもらいました。 （Sさん・・・本当にいつもありがとうございますm(__)m） フロントのメンバーとボディのフレームを繋いで剛性アップさせるパーツです。 自分的にはブレーキング時のボディのしなりが少なくなったように感じましたが 気のせいかもしれません・・・(^_^;
	AutoExe	スポーツフライホイール （軽量クロームモリブデン鋼）	クラッチ交換に伴いフライホイールを軽量化しました。 純正9.3kg→5.4kg（慣性モーメント純正比42%低減） 慣れるまでは0スタートがちょっとしにくいけど慣れれば問題なし シフトアップ時の回転落ちが早くシフトチェンジが早く出来ます。 *セルスタート時軽く回ってる感が気持ちいいです。 ちょっと圧縮なくなったREのクランキング時みたいですが（笑）
	AutoExe	スポーツクラッチセット （オルガニック）	今後もタービン交換等による大幅なパワーアップは考えていないので オーバースペックなクラッチとせず必要最小限な性能にとどめました。 というと聞こえがいいですが・・・カーボンツインとか高価なので（笑）
	KNGHTSPORTS	レーシングギアオイル 78W-90	レーシングコースを走るとなるとやはり ミッション＆デフオイルも気になります。 ミッションオイルはナイトスポーツさんのこのオイルを入れてみました。